Tesla vai acabar produção do Cybertruck em sua Texas Gigafactory no próximo ano.
É um veículo elétrico excepcionalmente tóxico, entre seu design divisivo e O abraço de Elon Musk de você nomeie. Essa toxicidade certamente contribuiu para vendas abaixo da média, juntamente com um número de recalls.
Mas o fim do Cybertruck é também outro sinal de que a era dos grandes veículos elétricos – especialmente dos grandes camiões – está a acabar. Isso é uma ótima notícia para segurança de pedestres e ciclistasmas também para a cadeia de abastecimento de baterias, num momento em que mais pessoas precisam de se sentar ao volante eléctrico.
O Cybertruck usa uma enorme bateria de 123 quilowatts-hora que pesa cerca de 1.600 libras, ou cerca de um quarto de seu peso. Isso está no mesmo nível da bateria que alimentava o F-150 Lightning da Ford, outro caminhão elétrico que foi cancelado no final do ano passado. (A empresa também matou um EV de três fileiras em 2024.) As baterias gigantes da Ford variavam de 98 quilowatts-hora a 131 quilowatts-hora.
Vendo os dois caminhões cancelados com um ano de diferença, enquanto as montadoras anunciaram um bando de EVs menores e automóveis movidos a gasolina com motores elétricos que podem estender o alcanceindica que pode haver uma mudança em andamento. A Ford está planejando lançar o Fathom no próximo ano. Espera-se que a picape elétrica abaixo de US$ 30.000 seja aproximadamente do tamanho da picape Maverick compacta movida a gasolina da montadora. Embora a Ford não tenha anunciado os tamanhos de bateria disponíveis em vários acabamentos, é seguro apostar que eles não chegarão nem perto do tamanho do F-150 Lightning ou Cybertruck. A empresa também planeja relançar o Lightning como um modelo de alcance estendido.
O Startup Slate também está lançando um pequena picape elétrica que pode ser convertido em um SUV, com um modelo básico básico a partir de US$ 25.000. Ele também possui uma bateria elegante e teve um grande aumento nas encomendas – embora, para ser justo, o mesmo aconteceu com o Cybertruck, e vimos que acabou.
Depois há o Rivian R2lançado este ano. Embora o SUV não seja tão pequeno ou barato quanto os veículos da Ford e Slate – sua bateria tem 88 quilowatts-hora de capacidade e pesa cerca de 1.200 libras – ele ainda é menor que o carro-chefe da empresa, R1S. Rivian também provocou o R3um SUV ainda mais enxuto, nos próximos anos.
Isso não quer dizer que os grandes EVs estejam mortos. O Kia EV9, por exemplo, está entre os 10 EVs mais vendidos nos EUA, assim como o R1S. Há também um mercado de revenda tórrido para o F-150 Lightning. Mas o restante dos 10 novos veículos elétricos mais vendidos são todos crossovers, sedãs ou SUVs de tamanho médio com baterias de tamanho moderado, e uma série de veículos elétricos recém-anunciados são tendências no lado menor ou funcionam como veículos de autonomia estendida.
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